Контакты
Технологии становятся ближе, когда есть возможность поговорить о них с живым человеком.
Я не верю в кнопку «написать нам» без лица и имени. За каждым текстом, за каждой страницей
этого проекта стоит конкретный автор, который открыт к разговору — даже если вы просто
хотите уточнить деталь, поделиться опытом или поспорить о будущем электромобилей в
российских регионах.
Моя задача — не транслировать истину в последней инстанции, а разбираться вместе. Этот
сайт вырос из попытки понять, как цифровая среда проникает в повседневность. Сначала —
через сервисы в смартфоне, потом — через подключённый автомобиль, и наконец — через
системы, которые начинают принимать решения за рулём. Я продолжаю изучать этот переход, и
обратная связь от читателей остаётся главным источником тем и вопросов.
Артём Лавров
Автор и редактор all‑vcc.com
Пишу о технологиях в транспорте без отрыва от реальной жизни. Начинал с материалов о
цифровых платформах и том, как приложения меняют бытовые сценарии. Со временем фокус
сместился к мобильности — навигации, телематике, сервисам для водителей. Сегодня
работаю на стыке автотехнологий, электромобильности и искусственного интеллекта в
транспорте. Считаю, что объяснять сложные изменения нужно без шума и упрощений — но
обязательно с человеческой интонацией.
Как со мной связаться
-
Почта: artem.lavrov@all‑vcc.com — основной канал для вопросов,
предложений, уточнений и критики. Стараюсь отвечать в течение суток, чаще быстрее. -
Telegram: @artem_lavrov_vcc — для коротких сообщений, ссылок и
оперативных идей. Я не веду публичный канал от лица проекта, но в личных сообщениях
открыт к обсуждению материалов и новостей, которые появляются на сайте.
Если вы представитель компании или стартапа и хотите поделиться информацией о продукте —
пожалуйста, имейте в виду: я не публикую пресс-релизы без редакторского анализа. Мне
важнее понять, какую реальную задачу решает технология и что изменится для человека за
рулём, в салоне или в городе. Лучше сразу написать об этом простыми словами. Я
внимательно читаю всё, что приходит на почту.
О чём можно поговорить
-
Электромобили и гибриды в России: реальный опыт эксплуатации, зарядная
инфраструктура, цифровые функции электрокаров, экономика владения. Особенно интересны
истории читателей из регионов, где инфраструктура только появляется. Такие рассказы
часто становятся основой для отдельных материалов. -
Бортовой софт и интерфейсы: от мультимедиа до обновлений по воздуху.
Что работает, что мешает, какие интерфейсные решения кажутся вам провальными, а какие —
недооценёнными. -
Системы помощи водителю и автопилоты: ADAS, компьютерное зрение,
адаптивный круиз, удержание в полосе. Личный опыт, наблюдения о поведении систем в
российских дорожных условиях. -
AI в транспорте и городе: предиктивная диагностика, управление
трафиком, интеллектуальные транспортные системы. Тема, которая будет только расти, и
здесь мне важно сверяться с реальными кейсами, а не только с пресс-релизами. -
Цифровая мобильность и подключенные сервисы: всё, что связывает
смартфон, автомобиль и городскую среду. Каршеринг, телематика, приложения для
водителей, безопасность поездок. Это направление остаётся важной частью проекта как
естественная основа, из которой выросли более узкие темы.
Я не претендую на всезнание. Если вы заметили неточность в статье, нашли устаревшие
данные или хотите предложить альтернативный взгляд — пишите. Ошибки я предпочитаю
исправлять, а не заметать под обновлением. Живая редакция лучше мёртвой непогрешимости.
О чём точно не стоит
Предлагать размещение платных ссылок, скрытой рекламы или сетевых интеграций ради
поисковых манипуляций. Такие письма удаляются без ответа. Сайт не участвует в схемах
наращивания ссылочной массы и не продаёт тексты под видом редакционных материалов.
Если вы хотите предложить экспертную колонку или совместный разбор технологии —
договориться можно. Но формат должен быть честным и полезным для читателя. На этом
стоим.
Часто задаваемое
— Можно ли перепечатать ваш материал?
Да, с указанием активной ссылки на оригинал и имени автора. Если планируете
использовать текст в коммерческих целях — сначала напишите, обсудим.
— Вы принимаете машины на тест?
Да, но только если есть возможность честно описать впечатления, включая недостатки.
Формат «рекламного восторга» не практикую. Предпочтительный срок теста — от нескольких
дней до недели, чтобы успеть посмотреть на автомобиль в разных сценариях.
— Есть ли у вас редакционная политика?
Она несформулированная, но простая: писать то, в чём разобрался сам, не притворяться
экспертом в незнакомой области и не бояться сказать «я пока этого не знаю». Если тема
требует — привлекаю профильных специалистов и указываю это в материале.
— Куда делись старые статьи не про авто?
Проект развивается, фокус становится точнее. Ранние материалы, не связанные с
транспортом, убраны из публичного доступа, чтобы не размывать суть. Но я не скрываю,
с чего начинал — этот путь виден в архивных упоминаниях и в логике подачи тем.
Написать мне — не значит нарваться на формальный ответ. Я ценю, когда читатель тратит
время на осмысленное письмо, и стараюсь отвечать тем же. Технологии меняют транспорт
слишком быстро, чтобы разбираться в них поодиночке.